Το πρόγραμμα Crash-Test Euro NCAP είναι να περάσει από το μεγαλύτερο κούνημα σε μια δεκαετία, με δύσκολες νέες εκτιμήσεις που εισάγονται που θα τιμωρήσουν τα μεγαλύτερα οχήματα εάν αυτοί κρίνεται πιθανό να βλάψουν δυσανάλογα τα μικρότερα οχήματα.
Οι τροποποιήσεις έχουν προκύψει από τις ανησυχίες ότι τα SUV καθώς και τα μεγαλύτερα, βαρύτερα οχήματα προκαλούν μικρά οχήματα καθώς και τους επιβάτες τους να «φτάσουν λιγότερο καλά» σε συγκρούσεις πραγματικού κόσμου.
Διαφήμιση – το άρθρο συνεχίζεται παρακάτω
Για να αντιμετωπιστεί αυτό, ένα νέο, παραμορφώσιμο εμπόδιο θα χρησιμοποιηθεί σε δοκιμές, με μετρήσεις από αυτό να καθορίζουν ακριβώς πόσο τα οχήματα “εισβολής” θα έκαναν ο ένας στον άλλο κατά τη διάρκεια των συγκρούσεων. Το φράγμα θα μετακινηθεί στα 50km/h (31mph) αντί να είναι στατική, προκειμένου να παρουσιάσει πολύ καλύτερα τις συγκρούσεις πραγματικού κόσμου.
Τα ασφαλέστερα οχήματα διαθέσιμα προς πώληση στο Ηνωμένο Βασίλειο
Ο Matthew Avery, Διευθυντής Ερευνητικής Μελέτης στο Thatcham Research, καθώς και μέλος του διοικητικού συμβουλίου του Euro NCAP, που ονομάζεται τροποποιήσεις “ένα νέο κριτήριο”, προσθέτοντας: “Ο στόχος είναι να παρακινήσουν τους κατασκευαστές μεγαλύτερων οχημάτων για να μοιραστούν μερικά από τα φορτία του Το αποτέλεσμα με μικρότερα οχήματα. Ιστορικά SUV καθώς και άλλα τεράστια οχήματα έχουν προσφέρει εξαιρετικά μεγάλη ασφάλεια στους επιβάτες τους. Ωστόσο, τα μικρότερα οχήματα που μερικές φορές ατύχημα μπορούν να φτάσουν λιγότερο καλά.
“Στη νέα δοκιμή συμβατότητας, εάν το μεγαλύτερο όχημα είναι τόσο άκαμπτο σε ένα σενάριο αποτελέσματος, θα τιμωρηθεί ανάλογα. Αυτό επιπλέει το πεδίο ανταγωνισμού για όλα τα μεγέθη των οχημάτων, το οποίο είναι ένα win-win για την οδική ασφάλεια. ”
Περισσότερες βελτιώσεις στη δοκιμή
Ορισμένες άλλες τροποποιήσεις εισάγονται στις δοκιμές ατυχήματος του ευρώ NCAP, όταν οι αξιολογήσεις συνεχίζονται αργότερα φέτος μετά το κλείδωμα. Θα εισαχθεί ένα νέο, προχωρημένο εικονικό εικονικό dummy – που ονομάζεται Thor (δοκιμαστικό gadget για συγκράτηση ανθρώπινου επιβάτη), με το νέο ανδρείκελο να μιμείται προσεκτικότερα τη συμπεριφορά των ανθρώπων σε συγκρούσεις. Το ανδρείκελο έρχεται με κόστος, όμως, με κάθε σύστημα να έρχεται σε περίπου £ 600.000, περισσότερο από το διπλάσιο του κόστους ενός βασικού ανδρεικέλου.
Τα συστήματα παρακολούθησης της κατάστασης του οδηγού – εξελιγμένες, ενημερωμένες εκδόσεις της τεχνολογίας ανίχνευσης κόπωσης – θα δοκιμαστούν επίσης. Αυτή η λειτουργία κρίνεται ότι είναι ζωτικής σημασίας για τα βαριά υποβοηθούμενα οχήματα που χρειάζονται οδηγούς για να πάρουν πίσω τη διαχείριση μετά από συστήματα όπως η προσαρμοστική κρουαζιέρα καθώς και η βοήθεια των λωρίδων που βοήθησαν στην οδήγηση.
Περαιτέρω ενημερώσεις περιλαμβάνουν μια αξιολόγηση του πόσο τρομερά ένας οδηγός καθώς και ο ταξιδιώτης του μπροστινού καθίσματος θα τραυματίστηκαν ο ένας τον άλλον κατά τη διάρκεια συγκρούσεων με πλευρική επίπτωση, ενώ οι κατασκευαστές που καθιστούν απλό για τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης να κατανοήσουν πού πρέπει να κοπεί ένα όχημα κατά την απελευθέρωση των επιβατών που συμμορφώνονται με Μια σύγκρουση θα ανταμειφθεί επίσης.
Ελέγχει ακριβώς πώς τα αυτόνομα συστήματα φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (AEB) αυξάνονται επίσης, με συστήματα που προέρχονται όταν αντιστρέφουν (ένα σύστημα μερικές φορές κατανοητό ως πίσω διασταυρωμένη βοήθεια) κερδίζοντας σημάδια. Τα συστήματα AEB θα ανταμειφθούν επίσης εάν λειτουργούν όταν ένα όχημα απομακρύνεται από μια διασταύρωση, εκτός από την παρούσα δοκιμή που βλέπει το AEB να επιθεωρείται σε προσομοιώσεις δρόμου ελεύθερης ροής.
Συμφωνείτε με τις τροποποιήσεις στο τεστ Euro NCAP; Ας καταλάβουμε τις σκέψεις σας στην ενότητα σχολίων …
